Titanlegering brukt i tankdel

Det er mange rapporter om bruk av titan og titanlegeringer i tanker i USA, men det er få rapporter om dette i Kina, det tidligere Sovjetunionen og Russland. På 1990-tallet brukte den amerikanske Abrams (Abrams) M1 hovedstridstanken og Bradley (Bradley) M2 kampvogner mange titanlegeringsdeler for å erstatte de rullede uniforme stålpanserdelene (Rolled Homogeneous Armour, RHA).

Syv stålkomponenter i M1A2-hovedstridsvognen sies å ha blitt erstattet med titanlegering: roterende tårnplate, atomkrigføring, beskyttelsesplate for biokjemiske våpenkonfrontasjonssystemer, hovedsiktedeksel for skytter, toppdeksel for motor, dreieramme for tårn, deksel til kommandohytte, og fartøysjefens termobildeobservasjonsinstrumentdeksel. Den totale massen av disse komponentene laget av stål er 1.591 kg, og etter å ha blitt endret til titanlegering er totalmassen redusert til 1.116 kg, med en reduksjon på nesten 30 prosent.

Kommandoluken og toppangrepsrustningen til M2-vognen var opprinnelig smidd av aluminiumslegering, men de ble laget med 100 mm-127mm Ti-6Al-4V-legeringsplater. Angrepsrustningen var laget av 80 mm tykke titanlegeringsplater, som er 35 prosent lettere enn ståldelene. Ti-6Al-4V-legeringen ble smeltet i en lavpris-elektronstråleovn med kald seng, og den utviklet også en rimelig Ti-6A-1. 7Fe-0.1Si Timetal 62S-legering, som ble utviklet av Titanium Metal Corporation (Timetal).

På 1950-tallet, USA av titanlegering i våpenindustrien under større innsats, fruktbart, for å redusere kvaliteten på pansrede kjøretøy, forbedre sin fleksibilitet og elastisk motstand, wattown (Watertown) Arsenal for titanlegering motstand og piercing evne og sveiseytelse for mange tester, tror titanlegering er et sterkt rustningsmateriale. I samme skuddsikker ytelse bør tykkelsen på rustning av titanlegering være 25 prosent høyere enn stål, mens rustningskvalitet av titanlegering er 25 prosent lettere enn stål.

I 1953 testet den amerikanske hæren topprustningen til T55 pansrede kjøretøy laget med tykke 15,88 mmRC-130AW titanplater ved Detroit (Detroit) Arsenal med 37 mm pansergjennomtrengende bomber, og alle indikatorene var kvalifisert og nådde eller overskredet den forhåndsbestemte verdien. I 1956 smidde USA tankspor og tankvekthjul med Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu-legering, montert på en 50-tonns tank, besto 3378,9 km feltløpstesten, i god stand.

I 1950 brukte Watertown Arsenal kommandoen Ti-6Al-4V og Ti-4Al-4V legering M-21 (XM-13) kjøretøy fra Tank Automotive Command, og avfyrte levende ild med 20 mm granater. Testen tok to hastigheter på 450 m/s, men det oppsto mange små sprekker på baksiden av platen; den andre, som skjøt med 504 m/s, gikk gjennom titanplaten, men ikke penetrerende, satt fast i platen, og sprekkene utvidet seg ikke. Resultatene var tilfredsstillende, med titantårnet som målte 177 kg og 281 kg, 104 kg eller 104 kg, eller 37 prosent lettere.

I tillegg brukte Watertown Arsenal også Ti-6Al-4V-legering og Ti-6Al-4Mn-legering i stedet for stålproduserende deler er: aktiv aksel, opphengsarm, dragstang, torsjonsaksel, forhjulsaksel, etc., den aktive akselen for Ti-6Al-4V-legeringstank for 9654 km feltprøvekjøring, i god stand.

Sporsystemet til T109-tanken smidd med Ti-6Al-4V-legering inkluderer: sporplate, festeskruer, sentral styreblokk, kant og kjede til styreblokken osv. Bindeforholdet til titan legert beltebrett og gummi er bedre enn stål, og kvaliteten er omtrent 40 prosent lettere enn ståldeler. Det overflatebehandlede beltebrettet i titan hadde en testkjøring på 1352 km på middels tank, og oppnådde fullt ut den forventede effekten.