Blackbird Rekognoseringsfly

"Blackbird" er plassert som et høyhastighets rekognoseringsfly med en total lengde på 33 meter, et vingespenn på 17 meter, en høyde på 5,7 meter, en tomvekt på 33,5 tonn, en maksimal startvekt på 63,5 tonn, og en ekstra nødlastkapasitet på ca 8 tonn. Maksimal designhastighet for "Blackbird" er Mach 3,2, og maksimalt tak er 30,000 meter. I faktisk flyvning har "Blackbird" gjentatte ganger overskredet grensene for designhastighet og tak. En luftmottakende enhet for olje er installert på baksiden av flyet, og den maksimale rekkevidden til den interne oljen når 4830 kilometer.

Hemmeligheten til at "Blackbird" kan fly "double three" (det vil si en hastighet på Mach 3 og et tak på 30,000 meter) ligger i dens to J-58-1-motorer, som er verdens første romfartsmotorer som tar i bruk en konfigurasjon med variabel syklus. J-58-1 har totalt tre kanaler. Under lavhastighetsflyging blir luftstrømmen i den ytre kanalen og den midterste kanalen kastet ut direkte uten å strømme gjennom forbrenningskammeret, noe som sikrer skyvekraft samtidig som drivstofforbruket reduseres; i høyhastighetsflyging er frontenden av motoren foran luftinntakskjeglen. Bevegelsen lukker den ytre kanalen, og luftstrømmen i den midterste kanalen blander seg med den indre kanalen og brenner sammen. På dette tidspunktet er maksimal skyvekraft 14,5 tonn.

Siden datateknologi ikke var veldig moden i tiden da "Blackbird" ble født, kunne justering av motorens driftstilstand bare stole på pilotens erfaring. Hver gang hastigheten måtte endres, måtte piloten raskt manipulere gasspaken og sette trykk på flyet til dusinvis av kilo. Det er aldri lett å overgi seg under press. Derfor liker «Blackbird»-piloter å veie seg etter å ha fullført oppdragene sine for å se hvor mye de har gått ned i vekt.

Vi vet alle at en vanlig egenskap i fysikk er "termisk utvidelse og sammentrekning". Overflatetemperaturen på "Blackbird"-flyet som flyr i høy hastighet over lang tid vil være så høy som flere hundre grader, så dette fenomenet er ekstremt fremtredende. Når "Blackbird" flyr på Mach 3, vil flykroppen forlenges med mer enn 30 centimeter under påvirkning av høy temperatur! Siden presisjonsutstyr som rørledninger ikke tåler store deformasjoner, for å takle så høye termiske belastninger, kan designere bare starte med en drivstofftank med relativt enkel struktur og bevisst øke gapet ved tanktilkoblingen. Det vil kun bli stengt under høytemperaturutvidelse, noe som resulterer i Under normale forhold vil "Blackbird" parkert på bakken uunngåelig lekke drivstoff.

I lys av de pinlige egenskapene til «Blackbird», vil servicepersonellet bare fylle på en liten mengde drivstoff for å møte take-off av «Blackbird», og stole på luftfylling for å fullføre flyoppdraget etter at det tar av.

Tradisjonelle luftfartsaluminiumslegeringer tåler rett og slett ikke temperaturer på flere hundre grader. Konkurrenten MiG-25 står også overfor dette problemet. Løsningen gitt av sovjeterne er veldig enkel, det vil si å bruke rustfritt stål for hele flykroppen! Dette resulterte imidlertid også i den tunge strukturelle vekten til MiG-en-25, som påvirket transporten av drivstoff og våpen.

Amerikanerne har perfekt løst dette problemet ved å bruke den nylig fremvoksende titanlegeringen. Titaniums styrke, stivhet og smeltepunkt er nær de for stål, men dens tetthet er bare litt mer enn halvparten av stål. Dens fysiske egenskaper er meget gode. De høye smeltekostnadene til titanlegeringer er ikke et problem i det hele tatt for de velstående USA. Imidlertid er reservene av titan i USA ganske knappe, og de har ikke noe annet valg enn å importere dem fra Sovjetunionen på en skjult måte. Jeg vet ikke hva sovjeterne vil tenke når de får vite at de eksporterte titanlegeringene brukes til å bygge sine egne luftfartsrivaler.

I 1976 satte "Blackbird" en flyhastighet på 3529,56 kilometer i timen i en høyde på 26,000 meter. Det er fortsatt den raskeste flyrekorden for et bemannet fly den dag i dag. I 1972 ble «Blackbird» beordret til å rekognoscere israelske atomanlegg. Selv om «Blackbird» har gjort mange tiltak for å redusere radarrefleksjonsområdet, kan ikke de høye temperaturene som genereres i høyhastighetsmiljøer unnslippe avansert infrarødt rekognoseringsutstyr.

Etter å ha oppdaget sporene etter "Blackbird", sendte Israel umiddelbart F-4 "Phantom" jagerfly og skjøt opp "Sidewinder" luft-til-luft-missiler for å avskjære den. Imidlertid oppdaget de israelske flyvåpenpilotene dessverre at hastigheten til "Sidewinder" ikke kunne hamle opp med "Blackbird". I mer enn 30 års flytur har "Blackbird" trengt inn i luftrommet til andre land mange ganger, men har aldri blitt skutt ned, og har blitt en legende om fly i høye høyder og høyhastighetsfly.

I 1990 kunne "Blackbird", som var på vei inn i sine skumringsår, ikke lenger spre vingene og fly inn i himmelen, og begynte gradvis å trekke seg tilbake fra aktiv tjeneste. I 1998 fullførte den siste "Blackbird" sin flyvisning og ble sendt til American Aviation Museum. Den legendariske «Double Three» «Blackbird» har kommet til en slutt i himmelen rundt om i verden.